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多一些精細化服務(觀象臺)

模仿型排浪式消費階段基本結束,，個性化,、多樣化消費已漸成主流,。通過細分供給、創(chuàng)新供給激活需求是釋放消費潛力,、推動經(jīng)濟發(fā)展的關鍵所在

乘飛機想坐得寬敞點怎么辦,？日前有航空公司在國際航班上推出“一人多座”服務。支付相應的費用,，就可以一人擁有1—3個經(jīng)濟艙座位,。消息一出，引發(fā)網(wǎng)友熱議,。有人說這是對公共資源的一種浪費,，有人說這是航空公司為多掙錢想的新招兒。對此,，該怎么看,？

應當說,，“一人多座”并不是偽需求，而是存在一定的市場基礎,。據(jù)悉，“一人多座”在國際航班上推出后,，旅客要到機場柜臺購買,，加錢在幾百元到一千多元不等。國際航班相對航時長,，乘客休息需求更大,，“一人多座”既能提供更大的休息空間，價格又比頭等艙,、公務艙以及“一人多票”要劃算不少,。給乘客增加一個價格和舒適度位于經(jīng)濟艙和頭等艙、公務艙之間的新選項,，有利于滿足多層次的消費需求,。

這項服務也不是國內(nèi)首創(chuàng)，國外航司此前就推出過“鄰座空位”等產(chǎn)品,，本質(zhì)上也屬于“一人多座”服務,。國內(nèi)航司也推出過用于大件行李隨身運輸?shù)摹耙蝗硕嘧薄４舜螡M足乘坐需求的“一人多座”服務一經(jīng)推出,，馬上就有乘客下單體驗,，說明隨著我國民航運輸量的不斷增長，老百姓對民航運輸?shù)男枨笤诹繚q的同時變得更加多元化,。

合理的創(chuàng)新服務并不浪費公共資源,，反而能提升資源配置效率，市場主體通過更多差異化服務獲得利潤也符合經(jīng)濟規(guī)律,。有人認為“一人多座”浪費公共資源,。其實這項服務的推出存在前提，如果航班客滿,，顯然不適用,。況且航司也沒有動力實施這項服務，因為機票單賣肯定比“加座”的價格高,。因此只有當航班客座不滿時,，才有推出這一服務的條件。在這種情況下,，閑置座位能夠分配給有多座需求的乘客,，在滿足乘客需求、提高資源配置效率的同時,，航司也獲得了一定的收益,，可以說是一種雙贏的選擇,。

事實上，更精細化的產(chǎn)品和服務某種程度上也意味著更為公平,。比如,，一些航班有“付費選座”的規(guī)定，位于安全出口或者第一排的座位因為更寬敞需要加價購買,。從另一角度來看,，這也保障了乘坐其他普通座位乘客的公平。

差異化,、多元化服務是大勢所趨,。仍以民航領域為例，民航業(yè)高度發(fā)達的國家,，航空產(chǎn)品和服務往往都更為精細化,。比如艙位更多，普通經(jīng)濟艙之外,，還有不托運行李,、不能選座的基礎經(jīng)濟艙。再拿機票退改簽規(guī)則來說,，國外航司制定影響退改費用的因素高達26種,，能夠更好平衡退改成本和運輸效率。我國民航運輸產(chǎn)品和服務近幾年也在不斷豐富,，比如有的航司引入較普通經(jīng)濟艙座椅更舒適,、餐食更豐富的超級經(jīng)濟艙等。

不僅在民航領域,，各個領域的產(chǎn)品和服務供給都需要更加精細化,。從我國消費需求來看，模仿型排浪式消費階段基本結束,，個性化,、多樣化消費已漸成主流。通過細分供給,、創(chuàng)新供給激活需求正是釋放消費潛力,、推動經(jīng)濟發(fā)展的關鍵所在。比如小小燒水壺,，如今都分出了五花八門的產(chǎn)品,，從鋁皮鐵皮到304不銹鋼，從燒開水的單一功能發(fā)展到溫控,、養(yǎng)生等多功能,，價格雖更高，但也受到消費者歡迎,。

需要提醒的是,，精細化服務并不是巧立名目的胡亂收費,，更不能生搬硬造。那些并非立足于為消費者提供更優(yōu)產(chǎn)品和服務的新舉措,，恐怕只會曇花一現(xiàn),，難有良好的市場前景。找準市場需求,，就需要更強大的管理能力支撐,。比如利用大數(shù)據(jù)分析，運用智能系統(tǒng)研判,，航班客座率達到多少才能推出“一人多座”，如何更加精準地配載平衡,，如何更靈活地動態(tài)定價,，能否更早預測客座率、讓旅客盡早購買到這類服務……這些管理能力增強了,，精細化服務才能推行得更順暢,！

來源：人民日報   責任編輯王建才