由于費用政策變化,，中介機構代理人隊伍傭金驟減,，引發(fā)營銷員“另擇高枝”
車險費改在促進險企車險業(yè)務更健康,、消費者獲實惠的同時,，也給一些中小險企與中介機構帶來挑戰(zhàn)和壓力,。穆迪助理副總裁,、金融機構分析師吳杰佩對《證券日報》記者表示,，從當前的經營環(huán)境來看,，我們預計規(guī)模較小的財險公司所面臨的盈利壓力更大,。
記者也了解到,，費改后由于整個市場費用政策的變化，中介機構的代理人隊伍因為傭金驟減,，由此引發(fā)營銷員“另擇高枝”,，向大中型保險公司流動，中介機構的保費也隨之出現(xiàn)下滑,。
中介機構日子難過
今年3月20日,，保監(jiān)會下發(fā)《深化商業(yè)車險條款費率管理制度改革試點工作方案》，決定4月1日在黑龍江,、山東,、廣西、重慶,、陜西和青島六地正式試點商業(yè)車險費率改革,，至9月末，商業(yè)車險費率改革試點已歷六個月。
根據(jù)保監(jiān)會9月17日上午在濟南召開的商車改革座談會內容,，費改后六個試點地區(qū)的綜合成本率呈下降趨勢,，六個地區(qū)出險率下降了10.37個百分點。
試點地區(qū)商業(yè)車險正朝著更健康的方向發(fā)展,，費改也為廣大車險消費者帶來了實惠,。8月末的數(shù)據(jù)顯示，費改后有76%的續(xù)?？蛻魞r格下降,，22%的客戶漲價，其中漲價超過10%的只有9%,。
當然,，改革總伴隨著各方利益的博弈與再調整，在此次商車費改中,，一大批保險專業(yè)中介機構就切實感受到了費改帶來的壓力,。
《證券日報》記者近日從某試點地區(qū)專業(yè)中介機構獲悉，自保監(jiān)會推進試點地區(qū)費改以來,，部分中介機構的保費開始“應聲而落”,，保險代理人也出現(xiàn)脫落和流失，專業(yè)保險中介的日子較以前“更為難過”,。
上述人士表示,，費改后整個市場費用政策下調幅度較大，一大部分代理人出現(xiàn)階段性不適應,，進而出現(xiàn)等單,、外流的現(xiàn)象。之所以如此,，是因為在市場政策規(guī)定的范圍內,，中介機構由于存在一定運營成本，扣除成本投放給營銷員的費用,，遠低于保險主體直銷渠道支付給銷售人員的傭金,，這導致中介機構市場政策無優(yōu)勢可言,。
“因此,，相當一部分代理人外流至大中型保險主體，成為其營銷員,，保險中介機構的代理人隊伍的穩(wěn)定性受到影響,，保費收入也出現(xiàn)下滑?！鄙鲜鋈耸勘硎?，目前公司正在積極引導和培訓代理人隊伍，并適應新的市場政策，了解車險定價和保費計算方法,。
記者同時獲悉,，自費改后，由于試點地區(qū)費用政策已下調,，但周邊其他省市的費用政策依然較高,，一些保險中介機構開始將業(yè)務向未試點省份傾斜和轉移。但隨著明年上半年車險費改的在全國范圍的推進,，這類現(xiàn)象也將不復存在,。
加強與財險公司合作
在商車費改的大環(huán)境下，如何與財險公司實現(xiàn)共贏,、探索新的服務模式成為擺在保險中介面前的一道難題,。
上述中介人士表示，商車費改實施后,，公司通過加強客戶體驗,、轉變服務來扭轉車險費改的沖擊?！拔磥砉緦⑦M一步加強與保險公司,，尤其是大型保險公司總對總的合作，完善后續(xù)理賠政策,，加強與保險公司合作的深度與廣度,，并尋求差異化的服務?！?/P>
“費改后商業(yè)險保費相對降低,，特別是多年未出險的消費者，享受的承保打折力度明顯,。對于出險次數(shù)過多的客戶,，對打折上浮后的商業(yè)險保費比較敏感，部分客戶直接選擇放棄投保,。針對這種情況,，我們對出險次數(shù)多的客戶進行了詳細的講解與說明，積極引導其在行車時盡量規(guī)避風險,，以便下一年度能享受到一個比較好的保費價格”,。上述人士表示。
除此之外,，加強互聯(lián)網(wǎng)平臺建設等創(chuàng)新業(yè)務也成為費改后中介維持保費增長的一大措施,。上述中介人士表示，“公司加強互聯(lián)網(wǎng)平臺的建設,，促進網(wǎng)銷保費的提升,。并開始研究比價服務平臺,，我們寄希望于中介的優(yōu)勢，為消費者提供更加優(yōu)質的比價服務,?！?P> 在8月30日北京舉行的第八屆中國保險中介發(fā)展論壇上，中南財經政法大學金融學院副院長劉冬姣表示,，“我們對保險中介機構做了一個問卷調查,，收到121份有效的問卷，通過分析,，在121家保險中介機構中,，有50家中介機構有，有24家圍繞產品方面做了創(chuàng)新,，13家圍繞銷售模式進行了創(chuàng)新,，17家圍繞中介服務做了創(chuàng)新，還有10家參與了風險管理創(chuàng)新,?！?/P>
中小險企受到考驗
不僅是專業(yè)中介，部分中小財險公司也受到商車費改的沖擊,。
事實上,，在商車費改方面，大型保險公司擁有更多人才,、數(shù)據(jù)資源,，在渠道方面也更有優(yōu)勢，在競爭方式基本相同的情況下,，車險費改后對大公司更有利,。而中小財險公司精算定價、核保,、風險選擇等各方面人才不足,，車險費改給中小公司帶來更多的挑戰(zhàn)。
穆迪助理副總裁,、金融機構分析師吳杰佩對《證券日報》記者表示,，從當前的經營環(huán)境來看，我們預計規(guī)模較小的財險公司所面臨的盈利壓力更大,，多數(shù)規(guī)模較小的財險公司缺乏規(guī)模效應以及全面的以往損失數(shù)據(jù),，因而無法充分利用費改新定價機制帶來的優(yōu)勢。
近期保監(jiān)會在濟南召開的商車改革座談會上,，監(jiān)管層就建議中小公司實現(xiàn)差異化經營,，比如選擇某個門類重點突破定價模型，并且不要尋求監(jiān)管部門的保護,。監(jiān)管人士認為，部分險企對新產品體系的認識還不到位，學習培訓不到位,，管控不到位,，折扣率與報備水平差距較大，一方面說明不理性,，另一方面也說明缺乏管控手段,，放任機構打地板價。不理性表現(xiàn)在：折扣水平大幅低于報備水平,，綜合成本率低于監(jiān)管閥值,；部分中小財險公司與預估值差異非常大；有的公司當初報備有問題,，執(zhí)行和報備差距較大,。
保監(jiān)會副主席陳文輝近期亦表示，6月份試點以來,，行業(yè)整體實際保費折扣率為70%,，比保險公司預估水平低2.3個百分點。部分公司以低折扣率的手段非理性參與市場競爭,，部分公司業(yè)務增長乏力時仍慣用高費用,、低價格的方式來拉動業(yè)務增長。
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