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記者 周雅婷

　　峰巒疊嶂的天目山脈，正值深秋。懷千峰抱萬嶺,，仍不乏郁郁蔥蔥。10月29日,，記者來到天目山腹地的杭黃鐵路施工現場,，這里的施工依然如火如荼,，好一派熱火朝天的忙碌景象。

　　杭黃鐵路站前Ⅰ標是公認的全線最艱難的標段,。據Ⅰ標分部經理樂興松介紹說,，一分部承擔著許家隧道、屏門隧道,、河浦隧道施工任務,，二分部承擔著圭川溪隧道、鳳庵山隧道,、堪頭特大橋,、朱家塢大橋及涵洞和路基施工任務。

　　在河浦隧道內1080米處,，20多名機械工人正奮力拼搏,。轟轟作響的裝載機、挖土機,，在管理人員苗發(fā)倫的指揮下有條不紊的穿梭在隧道深處,，寬寬的隧道一眼望不到盡頭，在這里中鐵隧道集團Ⅰ標分部全體人員克服了無數困難：地勢險要,，地形狹窄,，隧道穿越巖溶、斷層破碎帶,、淺埋,、滑層、巖性接觸帶等不良地質段像一條條“攔路虎”阻擋著杭黃鐵路建設的腳步,。但在困難面前,，中鐵人從不屈服，打眼防爆,、掛網,、打錨桿、噴漿,、找頂……一系列改良后嚴格標準的工序操作,，讓“攔路虎”變成了“紙老虎”，施工進度得以保障。

　　在屏門鄉(xiāng)高山深谷中河浦隧道與鳳庵山隧道之間橫臥著的是460多米朱家塢大橋,，不遠處能看到一臺大家伙,，宛如變形金剛施展著魔法，騰空架起一座橋梁的骨骼,。工程師王興來告訴記者,，這是我國目前最先進的工藝――上行自動移動模架，能安全高效地完成簡支梁現澆,。據了解,，移動模架每套自重400余噸，懸高在45米的高空,，從吊裝,、調試、澆筑,、過孔,、保養(yǎng)等每道工序都是巨大的挑戰(zhàn)。

　　在現場,，來自甘肅的劉桂根正在移動模架內搬運拇指粗的鋼筋,，他已經連續(xù)兩年沒有回過老家，連續(xù)奮戰(zhàn)在杭黃鐵路施工一線,。他說,，“有了這臺大家伙我們省力很多啊，快了,，快了,，到了年底我們的標段就能如期完工了”。

　　天塹變通途,，巨龍將騰飛,，“我們有理由相信，鐵路延伸的方向,，是充滿希望的遠方,，眼下每一次的千錘百煉都將鋪成未來的康莊大道?！惫こ處熗跖d來自豪地說,。

　　800多個日日夜夜的奮戰(zhàn)，杭黃鐵路Ⅰ標首戰(zhàn)即將告捷,。穿越時光仿佛能看到不遠的未來,，飛馳而過的巨龍正披荊斬棘，承載著無數人的夢想,，呼嘯著朝我們駛來,。

千島湖新聞網　責任編輯：姜智榮