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記者 方俊勇

　　“這隧道外壁有四道工序，分別是初噴、掛網(wǎng)噴覆、拱架支護和二次襯砌，全是根據(jù)圍巖變化而定的，技術(shù)先進，質(zhì)量過硬！”隨著自豪的指向，記者看到了一個幾近完美的隧道內(nèi)切口,。

　　這里是杭黃鐵路一標二分部河浦隧道口，十月二十九日上午,，記者實地探訪杭黃高鐵建設(shè)現(xiàn)場,，這條黃金干線上的“三駕馬車”讓人驚訝不已。

　　質(zhì)量是項目的生命線,，也是這“三駕馬車”的首位,。在一標二分部，工作人員王天兵告訴記者,，為確保質(zhì)量和效率,，他們結(jié)合標段隧道占比較高的實際，制定了施工關(guān)鍵技術(shù)科研攻關(guān)制度,，通過創(chuàng)新成功提升了多源協(xié)同綜合地質(zhì)預(yù)報,、不良地質(zhì)施工技術(shù)、長大隧道通風(fēng)技術(shù)等,，確保了質(zhì)量的最優(yōu),。

　　記者在現(xiàn)場看到了一塊2016年河南洛陽市機械式噴手技術(shù)比武的展牌，工作人員表示,，正是因為該項目質(zhì)量過硬,，才頻頻吸引同行來此開展業(yè)務(wù)比武。

　　汽車沿著山路行進,，一小時后記者來到了天目山隧道入口施工處,，在這里，有嚴密的人工安檢口,，有醒目的安全提醒標志,，也有超大型的隧道排風(fēng)設(shè)施，隨之而來也見到了“另一駕馬車”――安全,。

　　該標段項目經(jīng)理周元武指著辦公室墻壁上的施工環(huán)保體系牌說：“我們在施工前便對全線最長,、施工最難的天目山隧道重大危險源進行了辨識和評價，編制了應(yīng)急預(yù)案,，儲備應(yīng)急物資和設(shè)備,，并把各項安全制度嚴格落實，分部從開工至今未發(fā)生一起安全事故,?！痹谟浾叩囊笙?，周經(jīng)理去除了一疊安全檢查記錄單，其內(nèi)日期,、檢查內(nèi)容,、完善舉措一目了然。

　　秋風(fēng)瑟瑟,，當記者幾小時之后來到進賢灣大橋建設(shè)現(xiàn)場時，巨大的橋墩下秋水碧澄,，大橋四周水面和湖岸也異常潔凈,，幾乎讓人不敢相信這里其實是個“工地”。環(huán)保這“最后一駕馬車”也在此地“闖”入記者的視野,。

　　“橋下湖水之所以這么清,，是因為我們在施工時用上了清水成孔新工藝！”該項目副經(jīng)理王洪帶著記者參觀了工地,，他說千島湖是一級飲用水源,，施工環(huán)保非常重要，項目部一方面科學(xué)選址,，另一方面砸下重金,，購買了泥水分離器、修建了生化池,，確保了零污染,、零排放。

　　都說好事多磨,，項目建設(shè)也是如此,，需要千錘百煉。杭黃高鐵建設(shè)現(xiàn)場的這“三駕馬車”,，讓記者看到了一條生態(tài)高品質(zhì)的交通大“動脈”,。

千島湖新聞網(wǎng)　編輯：劉波 姜智榮