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收貨地址填的是門牌號,,拿快遞卻要去快遞柜或快遞驛站,,這樣的現(xiàn)象,如今變得越來越普遍,。
從規(guī)定上看,,這一現(xiàn)象是違法違規(guī)的。如2019年開始實施的《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》就明確規(guī)定,使用智能快件箱投遞快件應(yīng)當(dāng)征得收件人同意,。就此而言,,許多快遞公司的做法顯然是違規(guī)了。
有專家認(rèn)為,,多年來,,在電商領(lǐng)域,快遞公司通過以價換量逐步形成了寡頭壟斷競爭態(tài)勢,,快遞價格低,,快遞公司只能通過壓縮快遞員單票派費縮減成本。而快遞員的工作量卻有增無減,,最終損害的是消費者的利益,。
必須承認(rèn),快遞無法送上門有其現(xiàn)實原因,。比如,,出于防疫需要,去年以來一些地方很多快遞員甚至都無法進小區(qū),,這在一定程度上成了快遞公司試探消費者接受程度的一個機會,,于是有意無意將不送上門發(fā)展為潛規(guī)則。再比如,,統(tǒng)一送到快遞柜或驛站,,降低了快遞小哥與消費者的溝通成本,每名快遞員的送貨效率有提升,。但是,,這些現(xiàn)實原因也不意味著“快遞不上門”的潛規(guī)則就應(yīng)該被接受。
最簡單的一點是,,在消費者支付的快遞費用不變甚至上漲的今天,,不送上門,意味著快遞企業(yè)的服務(wù)縮水了,。那么,,從權(quán)益對等的角度,至少應(yīng)該同時給消費者讓利,。一些專家也建議,,對放到快遞柜、快遞驛站而不送貨上門的服務(wù)可以適當(dāng)降價,,使消費者支付的價格和服務(wù)得到更好匹配,。
當(dāng)然,現(xiàn)實中,,消費者為快遞支付的成本大多隱藏在了電商商家的“免運費”之中,。但羊毛出在羊身上,,不能因此就認(rèn)為消費者沒有支出快遞成本。所以,,有聲音主張,,電商平臺可以推廣讓消費者自主選擇不同收費標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)模式的快遞企業(yè),這一點從長遠來看同樣值得考慮,。置于當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)反壟斷背景下,,尤應(yīng)如此。
要知道,,現(xiàn)在很多電商平臺往往與快遞企業(yè)綁定,,消費者實際上并沒有選擇權(quán),一些快遞企業(yè)也正是通過這種戰(zhàn)略性聯(lián)合而做大,,但其在客觀上并不利于倒逼企業(yè)提高服務(wù)意識,,出現(xiàn)不上門的現(xiàn)象,也就似乎變得“順理成章”了,。畢竟,,電商與快遞的強關(guān)聯(lián)下,缺乏選擇權(quán)的消費者的意見和抱怨,,并不能對企業(yè)造成實質(zhì)影響,。
梳理了“快遞不上門”的大背景,似乎可以看出,,快遞企業(yè)目前的服務(wù)方式,,是社會各方妥協(xié)的產(chǎn)物。但是,,僅看到這一點是不夠的,。它忽視了一個很重要的問題,那就是它的妥協(xié),,仍是基于快遞企業(yè)的盈利模式,而并不是消費者與快遞企業(yè)及快遞企業(yè)與快遞小哥共同的博弈,。說得更通俗點,,目前快遞企業(yè)的盈利建立在多方“讓渡”權(quán)利的基礎(chǔ)上。比如,,消費者權(quán)益縮水的同時,,快遞小哥也必須靠節(jié)約每單的時間來提高收益,實際勞動量并沒有減少,。
這一模式在初始階段或許能夠成功,,但未必能夠成為長遠的發(fā)展方向。畢竟,,消費者對于低水平的快遞服務(wù),,快遞小哥對于低水平的權(quán)益保障的接受,,是有限度的。健康的快遞行業(yè)必須讓消費者有更多的選擇權(quán),,讓快遞小哥更從容,。有人或許會說,這是我們?yōu)榈蛢r快遞所支付的社會成本,。但是,,且不說這種“低價”是否真的就與服務(wù)質(zhì)量匹配,剝奪消費者選擇權(quán)的“低價”,,未必是真的“低價”,,也終究不可能持續(xù)。(作者:朱昌俊,,系媒體評論員)
來源:新華網(wǎng)
千島湖新聞網(wǎng) 編輯:王志仙
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