浙新辦[2005]20號 浙ICP備05073341號 廣告經營許可證：杭工商淳廣許2004001號
淳安縣千島湖傳媒中心版權所有 未經授權禁止復制或鏡像 網絡廣告 0571-64831301
杭州網?千島湖網 網絡支持：杭州網絡傳媒有限公司
本周如果要說最熱鬧的新聞事件的話，當屬于特斯拉展臺車主維權事件,。這個熱鬧兩個字的含義是,，一是足夠有熱度，二是因車主大鬧上海車展當中的特斯拉展臺而引發(fā)集體關注,。踩上展臺汽車車頂?shù)呐囍髦蟊痪叫姓辛粑逄欤厮估矫鎽B(tài)度也是忽上忽下,，先是絕不妥協(xié),，后來又半夜道歉，再后來是本周四,，在千呼萬喚之中公布了涉事車輛事故發(fā)生前30分鐘的部分行車數(shù)據(jù),，又引起了新一波的聲浪。這件足夠熱鬧的事件,，只是女車主單方面的事兒嗎,？只是特斯拉一家企業(yè)的事兒嗎？事件的走向是看看熱鬧就散了還是從更深層次的解決很多問題,？一起關注：新的智能汽車與新維權之路,。
本周四，作為上海車展車頂維權者張女士的丈夫,，李先生格外忙碌,，來自相關部門和媒體的電話接連不斷。妻子周一被行政拘留后,，他第二天趕到了上海,，此前他知道妻子來上海維權的計劃，卻沒想到妻子會爬上特斯拉車頂,。在他看來,，這一舉動的確很不妥當，但妻子一步步走上這樣的維權路,，也充滿無奈,。
在河南鄭州的特斯拉4S店門外，這輛特斯拉Model3已經停放了兩個月,，車上粉刷的“剎車失靈”四個大字十分刺眼,。它是一年多前李先生花36.8萬為妻子購買。張女士對這輛車一直非常滿意,，直到今年2月,，事發(fā)前五天，這輛車出現(xiàn)過一次疑似“剎車失靈”,。
真正的事故發(fā)生在2月21日正月初十,，當天由張女士的父親駕車,，車上還坐著張女士、她的母親以及1歲的小侄女,。車輛從安陽市郊返回城區(qū)途中,，在安陽341國道上與前車追尾，其父母受傷,。她的父親在采訪中稱,，追尾之前車輛出現(xiàn)了嚴重剎車失靈。
對于“剎車失靈”,，特斯拉一直否認,，張女士退車的訴求也就無法滿足。本周四特斯拉的表態(tài)也延續(xù)了這一態(tài)度,，以一張事故前約6秒的行車數(shù)據(jù)表格為依據(jù),，特斯拉認為，車輛以時速為118.5千米的較高速度行駛,，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕,，之后，自動緊急制動功能啟動并發(fā)揮了作用,，制動系統(tǒng)均正常介入工作并降低了車速,。張女士對于這樣的說法并不陌生，早在2月份,，4S店的經理就曾電話向其口述了這6秒的數(shù)據(jù)及類似的結論,。
對于特斯拉公布的數(shù)據(jù)，張女士的父親無法認同,。事故路段限速80公里每小時,，他堅持認為當時沒有超速，而且自己是一名30多年駕齡的專職司機,，這款新車也經常開,、很熟悉，不可能出現(xiàn)致命的錯誤操作,。
維權車主張女士的父親：車速有六七十（千米每小時）,，特斯拉一直說的是118（千米每小時），我感覺沒有這么快,。我1986年領的駕照,，我開了一輩子車了，連這個都不知道還能行,。說我踩得輕,，我不要命了，我踩得輕,。
交警部門開具的事故認定,，并沒有提到車輛超速,，而在事發(fā)時，該路段監(jiān)控尚未啟用,，車上也沒有裝行車記錄儀,，特斯拉的行車數(shù)據(jù)成為查清原因的唯一線索，但僅僅通過這6秒的表格,，似乎還很難做出判斷,。
工信部新能源與智能網聯(lián)汽車產業(yè)專家智庫成員 張翔：特斯拉目前展示這個信息主要是展示車主喜歡高速開車，想說明車主當時的駕駛習慣不好,，是導致這次追尾的一個主要的原因之一,。因為這個信息還是對于一個專業(yè)人士來分析的話，信息量還是不夠的,，我們希望得到30分鐘的數(shù)據(jù)并進一步解讀。
不相信這6秒數(shù)據(jù)的張女士一家,，早就希望特斯拉提供事故前30分鐘的完整數(shù)據(jù),，但一直被拒絕。本周,，在鄭州市鄭東新區(qū)市場監(jiān)督局的責令下,，特斯拉已向李先生提供30分鐘完整行車數(shù)據(jù)，而只有這些數(shù)據(jù)委托專業(yè)第三方機構檢測后,，真相才可能水落石出,。
白巖松說
車主與特斯拉之間涉及維權和責任鑒定，并不是從這次上海車展開始的,，已經持續(xù)有一段時間了,，剛開始大家一定會覺得這事復雜嗎？找個第三方機構對事故車進行全面公正的檢測鑒定,，不就完了嗎,？但僅僅幾天的時間，大家就開始明白這事兒,，真不這么簡單,。傳統(tǒng)的車輛也許不復雜，但涉及到智能汽車的時候,，相關的問題該怎么解決,？中國到底有多少跟得上智能汽車發(fā)展的第三方鑒定機構？第三方鑒定能實現(xiàn)真正的客觀公正嗎,？上海車展特斯拉車主維權事件持續(xù)發(fā)酵,，為了厘清事故中，車主和特斯拉雙方的責任,，尋找具有資質的第三方檢測鑒定機構,，進行客觀公平的檢測,，成為了大多數(shù)人的期待。但在初次調解中,，雙方曾在鑒定機構的選擇上發(fā)生了爭執(zhí),。
特斯拉維權車主 張女士丈夫：市場監(jiān)管局的調解員拿了一個厚厚的車輛鑒定大全，翻到其中里面一頁,，明確指出中國鑒定車的機構只這唯一一家,。我們就覺得，我是外行都不相信車輛鑒定機構只有一家,。我們從來沒有拒絕第三方鑒定,，但指定就那一家，我們是拒絕的,。
張女士方面在接受采訪時表示,，不拒絕第三方鑒定，但不信任被指定的鑒定機構,。不同于張女士在鑒定機構的選擇上僵持下去,，同樣是特斯拉車主，天津小伙韓潮曾通過第三方鑒定報告進行了維權,。
特斯拉車主 韓潮：當時是在一條快上高速的路上,，這車就突然“砰”地響了一下。然后我發(fā)現(xiàn)剎車和油門全都踩不動了,，幸虧當時方向盤還是可以控制,，我就用車輛移速溜車到應急車道上。
韓潮自述的這段經歷,，發(fā)生在2019年8月,。彼時，他從特斯拉官方渠道購買的認證二手車,，僅使用了兩個月,。
為了找出故障原因，韓潮自行委托了一家第三方鑒定機構對該機動車進行檢測鑒定,，雖然鑒定報告并未對剎車失靈的故障給出解釋,，但卻發(fā)現(xiàn)了該二手車存在結構性問題，這與購車時特斯拉官方承諾的“車輛無結構性維修”存在偏差,。于是，韓潮將特斯拉告上了法庭,。
特斯拉車主 韓潮：當時我的第一份鑒定報告是提交法院作為證據(jù)的,，但是特斯拉說我這個報告是個人的商業(yè)性行為，說報告的公平性、公正性有待參考,，特斯拉要求（重新鑒定）,。法院委托了一家（鑒定機構）進行司法鑒定，第三次開庭時,，當時（特斯拉）又找了一家浙江的質量鑒定公司,，去做一個對他們有利的鑒定報告。
同一輛車,，經歷了三次檢測鑒定,，報告出現(xiàn)了兩種結果。最終,，法院以其委托的鑒定機構為準,，作出了一審判決，車主韓潮取得勝訴,。雖然成為了國內為數(shù)不多以鑒定報告向特斯拉維權并取得一審勝訴的車主,，但韓潮并不認為用第三方鑒定維權是萬能的。
在最高法主管人民法院訴訟資產網站上,，法院所能委托的機動車鑒定機構不止一家,，且能一一查詢。但其實,，韓潮是在維權中發(fā)現(xiàn)了該車存在的,、能被鑒定機構鑒定出的硬件問題,，才成功維權；而針對智能汽車“剎車失靈”這一問題,，韓潮經歷的三家鑒定機構，均未作出鑒定,。
工信部新能源與智能網聯(lián)汽車產業(yè)專家智庫成員 張翔：我們現(xiàn)在檢測機構,，檢測的主要工具還是檢測設備。檢測設備是根據(jù)國家現(xiàn)有出臺的標準和法規(guī)設計的產品和生產的產品,，國際現(xiàn)在還沒有出臺針對這種帶有自動駕駛功能的智能汽車檢測的標準規(guī)范,。所以我們市場上也買不到鑒別智能駕駛汽車交通事故鑒定的設備。
本周四,，雖然特斯拉在公告中稱,，愿意在客戶同意、政府指定或監(jiān)督的情況下,，在全國范圍內尋找任意有資質的權威檢測機構進行檢測,。但至今，雙方尚未找到一家鑒定機構來化解糾紛。
白巖松說
周四,，特斯拉向車主提供了事故前30分鐘完整行車數(shù)據(jù),，并公開了一部分數(shù)據(jù)。在沒有發(fā)布這個數(shù)據(jù)的時候,，多少人都在催促著特斯拉趕緊發(fā)布,，但它發(fā)布了這個數(shù)據(jù)之后，當事方認為侵犯個人隱私,，社會上很多人也開始思考,，究竟怎樣獲得數(shù)據(jù)和公布數(shù)據(jù)才是更加合適的？顯然這個時候光盯著特斯拉已經不夠了,，我們在安全監(jiān)管方面又面臨著怎樣的挑戰(zhàn),？
就在身著“剎車失靈”T恤的張女士站在上海車展特斯拉車頂為自己維權后的第三天，本周四（4月22日）,，在河南鄭州當?shù)厥袌霰O(jiān)管局責令下,，特斯拉無條件向維權當事人張女士，提供了涉事車輛發(fā)生事故前半小時的完整行車數(shù)據(jù),。
中國政法大學傳播法研究中心副主任 朱?。簲?shù)據(jù)是個關鍵的角色，因為最后要鑒定這個事故的核心在于事故責任到底是誰的,，到底是因為車主的不當駕駛,，還是因為系統(tǒng)的原因，還是因為硬件的原因,，這是控制特斯拉和特斯拉開動過程中產生的數(shù)據(jù)備份,。這個數(shù)據(jù)不掌握在車本身的硬件終端，它是上傳到云端,，只有特斯拉那個地方才有,，所以數(shù)據(jù)變成了關鍵性的問題。
提供數(shù)據(jù)的當天,，特斯拉負責處理這起事故的人員表示,，因無法聯(lián)系上張女士一方，便通過電子郵件和郵寄的方式,，把6697條行車數(shù)據(jù)給到張女士購車時留下的地址,。而就在此前的多次調解中，索要這半小時的完整行車數(shù)據(jù),，是張女士和特斯拉的主要爭議點之一,。
就在提供給張女士半小時的行車數(shù)據(jù)后不久，特斯拉對媒體放出了涉事車輛發(fā)生事故前一分鐘的數(shù)據(jù),，并作出一份文字說明,。正是因為此舉并沒有和張女士一方有過任何溝通,，看到妻子車輛的數(shù)據(jù)躍然網上，她的丈夫充滿詫異和不滿,。
維權車主張女士的丈夫：他們這種行為目前我就不能接受,，首先沒經過我們同意,，當事人（張女士）在拘留所，發(fā)到郵箱里面，當事人看不到,，這是我們同意嗎,？就算我們看到了,，我沒同意也不能私自把我們個人隱私發(fā)來,。我們要的是30分鐘，為什么只發(fā)一分鐘呢,？這個我們強烈要求必須把數(shù)據(jù)撤回來,，并且公開跟我們道歉。
事實上,，司機在開車時的行為,，身在何處，并將這些信息與對客戶更廣泛的了解相匹配,，成為智能汽車企業(yè)寶貴的數(shù)據(jù)金礦,。然而需要注意的是，在保證車主擁有行駛數(shù)據(jù)所有權和知情權方面,，相關監(jiān)管仍然存有空白,。
中國政法大學傳播法研究中心副主任 朱巍：數(shù)據(jù)的所有權,，特別是能夠直接識別到自然人身份的所有權,，按照民法典的規(guī)定是用戶本人，這是毫無爭議,。但是有一塊兒的數(shù)據(jù)不可識別到自然人身份特征的，這部分數(shù)據(jù)屬于大數(shù)據(jù),。大數(shù)據(jù)性質一般認為屬于知識產權,，這部分信息是特斯拉的商業(yè)秘密。當用戶的所有權和平臺合同的權利,，以及用商業(yè)秘密進行抗辯的時候,，所有的權利都比不上用戶的所有權，必須按照依法依規(guī),，要把這個數(shù)據(jù)給到用戶手中,。
在朱巍看來，在物聯(lián)網的時代中,，智能汽車企業(yè)不應該單從數(shù)據(jù)安全的角度去考慮問題,，安全優(yōu)先更應該是背后的核心。
白巖松說
最初女車主在上海車展上踩的只是特斯拉一輛車，但發(fā)酵了幾天之后,，她踩的就不僅僅是一個汽車的品牌,，更可能是踩到了智能汽車發(fā)展的一個痛點,，智能汽車的事故鑒定該怎樣靠譜,？第三方檢測機構如何讓人放心？相關的數(shù)據(jù)該放在誰的手里,？是不是隱私,？如何保障并維護我們的權利？女車主踩到了汽車車頂,，已經因為違法被行政拘留五天,，相當于已付出了代價。那么接下來,，如果僅僅是大家看看熱鬧,，只糾纏于這一件事情的解決，而不能從系統(tǒng)方面去進步的話,，無論是消費者還是智能汽車行業(yè),，甚至整個我們的消費環(huán)境都會付出更大的代價。解決這個事件,，不能只滿足于哪一方面的過癮,，而是整個行業(yè)要過關，否則會是整個行業(yè)真正的剎車不靈,！
來源：新華網
千島湖新聞網 編輯：王志仙
最新播報
更多>>
淳安發(fā)布
視界千島湖