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W10賽車在2019賽季所向披靡，一共贏下了15場勝利,，其中漢密爾頓11勝,。奔馳連續(xù)6年奪得車手和車隊雙料世界冠軍。即便如此,，漢密爾頓依然在尋找賽車的不足,，希望在2020年繼續(xù)提升，他提到,，W10賽車存在著一些功能性問題,，急需在新車上解決。

今年奔馳賽車的速度已經(jīng)得到了證明,，但是有時很難以駕駛,，尤其在排位賽方面。

“這臺賽車比2018年W09要更好,，”漢密爾頓說道,，“去年年終總結(jié)會上，我要求的很多事情都得到落實,?？諝鈩恿W(xué)和駕駛感覺方面，W10確實比其他賽車要來得好,?！?/p>

“但是賽車上仍有一些功能性的問題不夠需要解決。比如,，顛簸的特性仍然存在,。”

“當(dāng)我看到維特爾過路肩時,，賽車明顯要安靜一些,。我在過彎時賽車擺動得很厲害,，以至于我有時都看不到路肩?！?/p>

“其他方面我們很強(qiáng),，”漢密爾頓說道，“由于牽涉的因素很多,，會使我們對于輪胎的理解變得有難度,。”

“工程師能夠看到剎車溫度,、輪胎的溫度,、胎壓、空氣溫度等等,，但是沒法預(yù)計我在車?yán)镒鍪裁?。?/p>

“最重要的事情是,，他們能從我的反應(yīng)中解讀出什么,。”

記者詢問漢密爾頓,，今年花多少來理解輪胎,。“隨著比賽的進(jìn)行,，這個過程是很快的,。從巴林站開始，我就知道如何去控制輪胎,?！?/p>

“在排位賽中，我直到賽季結(jié)束依然感覺不太好,。有些時候你會覺得已經(jīng)了解了一切,，但是來到新賽道，情況又會完全不同,?！?/p>

“今年出現(xiàn)了一些以前不存在的顛簸現(xiàn)象，你要嘗試去理解輪胎會有怎樣的反應(yīng),，這是一門藝術(shù),。”

      來源：騰訊體育

      千島湖新聞網(wǎng) 責(zé)任編輯：方志隆