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船大難掉頭,，對于傳統(tǒng)汽車大國德國來說,，亦是如此。在氣候變化壓力越發(fā)緊迫的當下，傳統(tǒng)汽車行業(yè)從曾經的驕傲變成如今的負擔,，德國也不得不考慮邁起略顯沉重的步伐，走上轉型的道路,。德國總理默克爾3日表示,，德聯邦政府將攜手汽車業(yè)界推動出行方式的轉型，希望最晚到2030年能在該國建成100萬個充電樁,。
據了解,，默克爾的上述決定出自于當天在總理府官網發(fā)布的例行視頻，為此,，她將在4日與與該國政界人士,、車企負責人、工會代表和行業(yè)專家舉行戰(zhàn)略對話,。對話將聚焦三大議題,，即推廣新能源汽車使用，包括聯邦政府和車企共同出資的購車補貼,，充電設施建設及如何確保汽車制造商和配件供應商的員工能夠通過培訓適應行業(yè)轉型帶來的影響,。
從傳統(tǒng)汽車大國轉型，似乎已經成了德國的一塊心病,。此前默克爾便已為電動汽車改革設立了專家小組,，今年4月，該小組還發(fā)布報告稱,，到2030年德國必須實現1000萬輛電動汽車上路才能顯著降低二氧化碳排放量,，滿足德國所設定的2030年二氧化碳排放量減少37.5%的目標。
氣候壓力是德國政府不得不考慮的因素,，畢竟氣候問題關乎的從不只是汽車,。一直以來，德國民眾都對氣候變化十分關注,，德國政府在氣候問題上的緩慢動作自然招致民眾的不滿,，這也解釋了為什么積極倡導氣候和環(huán)保議題的綠黨能在今年5月的歐洲議會選舉中異軍突起的關鍵所在。在此背景下，德國政府不得不重新開始重視氣候問題,。
在原計劃里,，德國本應該在2020年前將溫室氣體排放較1990年降低40%，但在9月的新聞發(fā)布會上,，默克爾最終不得不承認,，這一目標很可能無法實現，取而代之的便是新出臺的“氣候保護計劃2030”,，希望以此推動德國實現2030年的減排目標,，包括為二氧化碳排放定價、鼓勵建筑節(jié)能改造,、資助相關科研等諸多措施,，涵蓋能源、交通,、建筑,、農業(yè)等多個領域。
在汽車行業(yè),，這樣的政策無異于晴天霹靂,。傳統(tǒng)燃油車的時代，德國積攢了太多的驕傲,，但當氣候問題迎面而來,，傳統(tǒng)汽車便成了靶子。此前,，德國大眾便已宣布將在2026年后停止開發(fā)使用內燃機技術的汽車,，并且在2030年前推出70款電動汽車，約占總銷量的40%,。而戴姆勒的目標是到2030年,，插電式混合動力和純電動車型銷量達到乘用車銷量的一半以上。
氣候壓力逼著德國政府不得不出手干預,，但更重要的是，放眼全球,，世界早已不再是傳統(tǒng)燃油車的時代了,。特斯拉的崛起堪稱一個標志，雖然電動汽車只占據全球汽車市場的一小部分,，但汽車制造商卻已經紛紛瞄準了這片紅海,。此前貝爾斯登研究公司表示，今年前七個月,，全球電動汽車市場增長了35%,。研究人員預計，2019年全年銷量將增長23%至48%,，達到240萬至290萬輛,。
如果將目光聚焦到德國,，情況似乎就沒那么樂觀了。德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）的數據顯示,，截至2018年12月,，德國注冊電動汽車的數量只有不到20萬輛。德國媒體指出,，德國政府此前設定的2020年左右電動車總量達到100萬輛的目標一再推遲,，而應對氣候變化的緊迫性亦給德國汽車業(yè)帶來壓力。
這一次,，德國似乎下定了決心,。在當天的視頻講話中，除了電動汽車外,，默克爾還強調了氫能源的重要作用,，此外，自動駕駛和數字化也將是汽車產業(yè)今后重點發(fā)展的方向,。上個月,，德國汽車工業(yè)聯合會便已宣布，德國汽車行業(yè)將在2022年前投入逾400億歐元用于加快電動汽車研發(fā),，另將投入180億歐元用于數字化和聯網及自動駕駛汽車研發(fā),。
彼時，該協(xié)會主席伯恩哈德·馬特斯表示,，為了達到這一目標,，必須創(chuàng)造相應的基本條件，如堅定推進充電樁等基礎設施建設,，并對購買電動車實施獎勵政策,。“電動汽車在歐洲正迎來加速發(fā)展階段,。若非如此,，歐盟將無法達成其2030年二氧化碳排放目標?！?/p>
中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹對北京商報記者稱,，對于汽車企業(yè)來說，轉型意味著會損失巨大的利益,，轉型電動車更是如此,，這也是為什么需要政府推動的原因。事實上,，德系車目前的處境就是要在競爭中解決問題,，還要在競爭中具有潛在的風險意識。
來源：北京商報網
千島湖新聞網 責任編輯：方志隆
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