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對于在美國設(shè)廠的車企們,，罷工可能會遲到,，但不會缺席。一個月的掙扎和妥協(xié)之后,，通用終于走出了被罷工籠罩的陰霾,，但緊接著,，沃爾沃就陷入了同一個怪圈。不可調(diào)和的勞資沖突已是一把火,，衰頹的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)是另一把火,，而特朗普那句“讓制造業(yè)回流”又澆上了幾滴油,，如此，矛盾的鴻溝愈發(fā)難以彌合,?；蛟S，問題的核心不在于“通用們”,，也不在于全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）,，而在于滾滾向前的行業(yè)車輪。

沃爾沃接力

鐵打的工會,，流水的車企,。就在與通用汽車初步和解之后，UAW又要馬不停蹄轉(zhuǎn)向下一家車企,。根據(jù)安排,，當(dāng)?shù)貢r間本周一，UAW和沃爾沃集團旗下的麥克卡車公司（Mack Truck）將恢復(fù)合同談判,。上周,，UAW與通用汽車達成臨時協(xié)議，超過4.8萬名通用汽車工人的罷工在一個月后暫時停止,。但與此同時,，沃爾沃旗下的麥克卡車公司卻有超過3500名工人開始了新一輪罷工。

雖然不如通用汽車的4.8萬人大罷工引人注目,，但沃爾沃與通用汽車工人的罷工初衷如出一轍,。根據(jù)協(xié)議，麥克卡車與UAW成員的合同在10月1日到期,，雙方在合同到期之前展開了談判,，UAW向麥克卡車提出了包括薪資調(diào)整、輪班保險,、假期制度,、醫(yī)療保險等多方面的要求。但多輪談判后,，雙方并未就上述事項達成一致,。

“麥克卡車在合同到期之前沒有采取任何實質(zhì)性措施改善員工待遇?！痹诹T工開始前,，UAW秘書長雷·庫里致信沃爾沃卡車北美勞工總監(jiān)威廉·沃特斯。當(dāng)然,，沃爾沃方面也提出了異議,。麥克卡車公司的負(fù)責(zé)人馬丁·韋斯伯格發(fā)布聲明表示,，對UAW的罷工決定感到驚訝和失望,。沃爾沃發(fā)言人約翰·密斯則認(rèn)為,，罷工開始前，麥克卡車“曾提出了一份豐厚的報價”,，包括大幅提高員工薪酬和福利待遇,。

難以達成一致的結(jié)果便是實質(zhì)性的罷工。12日,，麥克工廠工人開始罷工行動,。據(jù)悉，罷工發(fā)生在麥克卡車在賓西法尼亞州的主要工廠Macungie及位于馬里蘭州哈格斯敦的發(fā)動機和變速器工廠,。這是近35年來麥克卡車經(jīng)歷的第一次工人罷工事件,。

根據(jù)沃爾沃方面的說法，如果麥克卡車工廠的工人繼續(xù)罷工,，勢必將會影響沃爾沃卡車的生產(chǎn),。而目前，罷工已經(jīng)造成了沃爾沃位于哈格斯敦的動力總成工廠停產(chǎn),，約3000名員工被臨時裁員,。

難念的經(jīng)

罷工的傷害似曾相識。約20億美元的損失,、25萬-30萬輛車的減產(chǎn),、20萬個工作崗位的削減，這是通用汽車的4.8萬人大罷工后的狼藉場景,。為了應(yīng)對罷工所帶來的生產(chǎn)線停滯問題,，通用汽車不得不暫停了墨西哥一座工廠的生產(chǎn)，該廠6000名員工因此失業(yè),，之后10月初,，通用汽車又宣布裁撤其墨西哥工廠的415名員工，該工廠主要生產(chǎn)V8發(fā)動機和變速箱,。

仿佛是一個惡性循環(huán),，罷工的導(dǎo)火索正是各家車企對裁員和關(guān)閉工廠的需求。去年11月,，通用汽車宣布,，將花費30億-38億美元用于裁員，且將在2019年關(guān)閉五家北美工廠,，另外還將于2019年底關(guān)閉兩家北美地區(qū)之外的工廠,。彼時，通用汽車CEO瑪麗·博拉表示,，裁員是因為汽車行業(yè)出現(xiàn)變革,，而公司之后的重心和投資將會放在電動車的制造上。

與通用類似，沃爾沃目前面臨的情況也并不樂觀,。上周,，沃爾沃公布了最新業(yè)績，2019年前三季度,，沃爾沃汽車保持了增長勢頭,，全球銷量達507704輛，同比增長7.4%,。但卡車業(yè)務(wù)卻顯露頹勢,，該團在第三季度的卡車訂單量同比大幅減少了45%，其中,，北美地區(qū)的卡車凈訂單同比下降81%,。沃爾沃CEO倫斯泰特將其歸咎于2018年訂單水平上升后需求下降，并表示公司已經(jīng)減少了產(chǎn)量,，并將在未來幾個季度進行進一步調(diào)整,。

正如倫斯泰特所言，現(xiàn)在正值卡車制造商進入生產(chǎn)周期的下行階段,。經(jīng)濟和制造業(yè)活動的放緩,，再加上美國經(jīng)濟的不確定性，讓貨運行業(yè)的動蕩加劇,，加劇了新車訂單的下滑,。此外，汽車業(yè)本來就容易出現(xiàn)較大的周期性波動,。行業(yè)研究公司ACT公布的數(shù)據(jù)顯示,，從今年初至今年9月，8級卡車的凈訂單下降了21%,。

整體來看,，美國制造業(yè)的減稅紅利已經(jīng)逐漸消退。最新的數(shù)據(jù)顯示,，占據(jù)美國經(jīng)濟版圖11%的制造業(yè),，已經(jīng)持續(xù)低迷了15個月，貿(mào)易不確定性損害了商業(yè)信心和投資,。10月1日,，美國供應(yīng)管理協(xié)會公布了9月美國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)，該數(shù)字為47.8%,，跌至2009年6月以來的最低水平,，這是連續(xù)第二個月收縮。

強扭的瓜

伴隨著全球各國對碳排放的要求日益嚴(yán)苛,，新能源正開始成為主流,，傳統(tǒng)車企的困境愈發(fā)明顯,。2018年，全球汽車銷量失去了之前連續(xù)的增長動力,，開始顯現(xiàn)疲態(tài),，銷量為9560萬輛，同比下降1.24%,。到2019年上半年,，全球汽車銷量為3269萬輛,，同比下降26%,。這也是2008年后首次連續(xù)兩年下跌。雖然相較于其他市場,，美國的表現(xiàn)還算不錯,，上半年銷量為841.29萬輛，同比下跌1.9%,，但仍未能實現(xiàn)正增長,。

“美國汽車行業(yè)有小幅度下滑，不過還沒到那么惡化的狀態(tài),?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹坦言，但不可否認(rèn)的是,，工會和車企的矛盾到了一個新的節(jié)點?，F(xiàn)在正處于美國總統(tǒng)特朗普提出“讓制造業(yè)回流美國”之際，工會希望以此為契機,，給美國工人爭取更多,、更好的待遇，是特朗普精神的體現(xiàn),。

的確,，被藍領(lǐng)送上總統(tǒng)寶座的特朗普一貫以“討好工人”著稱，也多次要求包括各大車企在內(nèi)的制造企業(yè)回歸美國,，曾點名通用,、福特等本土企業(yè)“忘恩負(fù)義”，將工廠遷往中國和墨西哥等國,，并強行喝令車企在美建造工廠,，甚至在UAW罷工前第一時間出來勸和，畢竟,，一邊是自己的鐵票倉,，一邊是制造業(yè)根基。

但強扭的瓜不甜,?！叭绻荒懿脝T40%，雙方將共同滅亡?！爆F(xiàn)代汽車外部咨詢委員會曾對現(xiàn)代汽車勞資雙方發(fā)出這樣的警告,。美國某調(diào)研機構(gòu)工業(yè)分析師德文·薩瓦斯坎也坦言，汽車行業(yè)再次進行重組,，制造商們在試圖調(diào)整汽車制造成本,。比如電動汽車、自動駕駛汽車,，這在五年內(nèi)都不會帶來利潤,。因此，無論“通用們”和“沃爾沃們”面臨的來自工會和特朗普的壓力有多大,，汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型依然勢在必行,。

相較于UAW和通用、沃爾沃之間的激烈矛盾,，現(xiàn)代汽車與工會之間則達成了共識,。經(jīng)過協(xié)商后，現(xiàn)代集團勞資雙方暫時達成了共識,，工會將“20%裁員方案”視為“最上限”,，現(xiàn)代集團把20%裁員方案視為“最下限”，既從現(xiàn)在的5萬名韓國生產(chǎn)類員工中裁員1萬人,。

      來源：北京商報網(wǎng)

千島湖新聞網(wǎng) 責(zé)任編輯：方志隆