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中新網(wǎng)客戶端北京9月12日電(王昊) 上周末的F1意大利大獎(jiǎng)賽,法拉利車隊(duì)時(shí)隔九年再次在主場(chǎng)奪冠,。但冠軍得主勒克萊爾在排位賽未按照計(jì)劃給隊(duì)友“拉尾流”,,這件事在賽后持續(xù)發(fā)酵,。這正是F1這個(gè)特殊職場(chǎng)的真實(shí)寫照,,車手既是同事又是對(duì)手,關(guān)系十分微妙,。
F1中的“拉尾流”,,簡單來說就是在比賽中(尤其是大直道),開在前面的賽車要面對(duì)的空氣阻力大,,而緊隨其后的賽車面對(duì)的空氣阻力小,,能更有效提升車速。一些其他競(jìng)速項(xiàng)目,,也可以看到類似的情況,,領(lǐng)跑更消耗體力,跟隨跑更省力。
根據(jù)法拉利的安排,,排位賽中兩位車手會(huì)交替扮演前車的角色,,為后車“拉尾流”。但維特爾幫助了勒克萊爾“拉尾流”,,勒克萊爾卻沒有幫維特爾,。他在賽后解釋是場(chǎng)上的形勢(shì)導(dǎo)致,,自己并不是故意的。
根據(jù)賽后官方做的對(duì)比,吃到“尾流效益”的勒克萊爾相比于隊(duì)友,,一段直道獲得了9公里/小時(shí)的速度提升,0.131秒的圈速提升,。最終,,勒克萊爾排位賽第1,順利奪冠,,而維特爾排位賽第4,,正賽中又失誤打滑,僅僅排名第13 ,。
“拉尾流”風(fēng)波在比賽后依然在發(fā)酵,,不少車迷為維特爾鳴不平。不過外媒報(bào)道,,法拉利領(lǐng)隊(duì)比諾托賽后告訴勒克萊爾,,因?yàn)樽罱K奪冠,他此前的行為“被原諒了”,。不知道維特爾看到這則新聞,,心里作何感想。
F1車隊(duì)隊(duì)內(nèi)兩位車手就像我們普通的職場(chǎng)人士,,和同事的關(guān)系可能充滿了戲劇性,。
你愿意為了所謂“大局”,犧牲自己成全同事嗎,?2002年奧地利大獎(jiǎng)賽,,一路領(lǐng)先的法拉利車手巴里切羅在最后一圈被隊(duì)友舒馬赫超越,這次超車存在較為明顯的“讓車”嫌疑,。這站比賽震驚了全世界車迷,,最終國際汽聯(lián)給法拉利開出了100萬美元的罰單。
從車隊(duì)角度來看,,確保舒馬赫拿下車手總冠軍就是“大局”,。巴里切羅和舒馬赫做隊(duì)友期間,總體來看一直聽從了車隊(duì)的指揮,,場(chǎng)上盡量配合“車王”,。但在2008年將退役之際,,巴里切羅向媒體透漏,當(dāng)年“讓車”是因?yàn)檐囮?duì)在無線電溝通時(shí),,以解雇自己為要挾,。
并不是所有車手都像巴里切羅這樣“大度”,新生代車手中,,不少直接表明態(tài)度:我們是同事也是對(duì)手,,不可能無條件幫他,會(huì)全力爭勝,。
近幾年來,,梅賽德斯車隊(duì)幾乎統(tǒng)治了F1,但隊(duì)中有兩名頂尖車手,,有時(shí)會(huì)遇到“甜蜜的煩惱”,。2016賽季,漢密爾頓和隊(duì)友羅斯伯格在場(chǎng)上的競(jìng)爭堪稱火爆,,西班牙站相撞雙雙退賽,、加拿大站再次發(fā)生碰撞、奧地利站最后幾圈發(fā)生碰撞羅斯伯格賽車受損……
面對(duì)這樣的情況,,梅賽德斯沒有像曾經(jīng)的法拉利一樣,,使用車隊(duì)指令。實(shí)際上,,即使冒著被處罰的危險(xiǎn)使用車隊(duì)指令,,恐怕這兩位車手也沒人會(huì)聽。
歸根結(jié)底,,是因?yàn)閮蓚€(gè)人實(shí)力都足夠強(qiáng),,成績相當(dāng)。而法拉利“拉尾流”事件同樣如此,,勒克萊爾拿下了本站比賽的冠軍,,車手排行榜上領(lǐng)先隊(duì)友維特爾。那么他違背車隊(duì)安排的舉動(dòng),,最終輕易“被原諒”,。
當(dāng)年“讓車”的巴里切羅或許也是耿耿于懷的,但是沒辦法的是,,他的隊(duì)友是“車王”舒馬赫,。車隊(duì)要選擇利益最大的方案,,一定是力保舒馬赫,。競(jìng)技體育,有時(shí)候最能詮釋“弱肉強(qiáng)食”這四個(gè)字,。
當(dāng)然,,對(duì)于普通職場(chǎng)人士來說,,可能不會(huì)遇到如此極端、需要犧牲的情況,。不過,,努力工作,讓自己變成更強(qiáng)的那一個(gè),,總是沒有錯(cuò)的,!(完)
來源:中國新聞網(wǎng)
千島湖新聞網(wǎng) 責(zé)任編輯:姜智榮
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