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復(fù)興號(hào) 唱響創(chuàng)新強(qiáng)音(壯麗70年 奮斗新時(shí)代)
發(fā)布時(shí)間:2019-08-25 08:54:48

  “復(fù)興號(hào)”,,科技創(chuàng)新先鋒,,目前世界上運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高的高鐵列車(chē)。

  “復(fù)興號(hào)”,高鐵運(yùn)輸骨干,通達(dá)絕大多數(shù)省會(huì)及以上城市,還有香港特別行政區(qū),累計(jì)發(fā)送旅客逾2億人次。

  “復(fù)興號(hào)”,,品牌強(qiáng)國(guó)標(biāo)桿,拿下高鐵出口第一單,,成為高鐵“走出去”領(lǐng)頭羊,。

  從沒(méi)窗戶(hù)、咣咣響的“悶罐車(chē)”到有空調(diào),、軟沙發(fā)的“和諧號(hào)”,,再到無(wú)線上網(wǎng)、智能控制的“復(fù)興號(hào)”,,新中國(guó)成立70年來(lái),,中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的華麗轉(zhuǎn)身。

  “‘復(fù)興號(hào)’列車(chē)真實(shí)記載了中國(guó)高鐵技術(shù)裝備邁入世界先進(jìn)行列的發(fā)展歷程,。今年,,智能型‘復(fù)興號(hào)’動(dòng)車(chē)組將在京張高鐵投入使用。年底前,,‘復(fù)興號(hào)’列車(chē)將增加至450對(duì),,開(kāi)往更多城市?!敝袊?guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司黨組書(shū)記,、董事長(zhǎng)陸東福說(shuō)。

  高鐵運(yùn)營(yíng)里程世界第一

  俯瞰今日中國(guó)鐵路,,“復(fù)興號(hào)”長(zhǎng)龍疾馳穿梭,,在神州大地繪出流動(dòng)的畫(huà)卷,。黨的十八大以來(lái),,我國(guó)新開(kāi)通高鐵超2萬(wàn)公里,到2018年底高鐵營(yíng)業(yè)總里程3萬(wàn)公里,,穩(wěn)居世界第一,。

  回首70年前,當(dāng)人們提及中國(guó)鐵路時(shí),,首先想到的是“嗚嗚”的汽笛聲與“咣當(dāng)咣當(dāng)”的輪軌撞擊聲,。當(dāng)時(shí),,中國(guó)鐵路猶如“萬(wàn)國(guó)機(jī)車(chē)博物館”,來(lái)自多個(gè)國(guó)家,、多家工廠,、超百種型號(hào)的火車(chē)頭大小不一、黑色笨重,,京滬間最快的列車(chē)也要跑30個(gè)小時(shí),。

  百?gòu)U待興的新中國(guó)需要新的火車(chē)頭!1952年,,解放型蒸汽機(jī)車(chē)誕生,,翻開(kāi)了新中國(guó)蒸汽機(jī)車(chē)制造史的新篇章;1958年,,東風(fēng)型機(jī)車(chē)帶領(lǐng)中國(guó)鐵路挺進(jìn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)時(shí)代,;1969年,韶山1型電力機(jī)車(chē)投入使用,,中國(guó)鐵路用上綠色動(dòng)力,;上世紀(jì)80年代,直達(dá)特快的開(kāi)行,,使京滬鐵路的運(yùn)行時(shí)間縮短至15小時(shí),,比新中國(guó)成立初期縮短了一半。

  隨著改革開(kāi)放后中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛,,運(yùn)輸“大動(dòng)脈”出現(xiàn)“梗阻”,,“一票難求”“一車(chē)難求”成為常態(tài)。與此同時(shí),,日本的新干線一路疾馳,,歐洲高速列車(chē)也在風(fēng)馳電掣。

  快起來(lái),,再快一點(diǎn),!2003年,中國(guó)走上“堅(jiān)持引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新緊密結(jié)合”的高鐵研發(fā)之路,,僅用5年就邁入高鐵時(shí)代,,后來(lái)又建成了世界上規(guī)模最大的高鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)。然而,,“彎道超車(chē)”如同一把雙刃劍,,在爭(zhēng)取了寶貴時(shí)間的同時(shí),也留下了兼容性難題,。

  “當(dāng)初從海外引進(jìn)了四種不同的技術(shù)平臺(tái),,我們得以用最短的時(shí)間博采眾長(zhǎng),造出高速動(dòng)車(chē)組并投入使用,,使經(jīng)濟(jì)社會(huì)盡快受益,。但是基于不同平臺(tái)研發(fā)出的車(chē)型,、技術(shù)路徑不同,難以互聯(lián)互通,,影響了運(yùn)輸效率,。”中國(guó)鐵道科學(xué)研究院(以下簡(jiǎn)稱(chēng)鐵科院)原首席研究員王悅明說(shuō),。

  最具代表性的就是司機(jī)操作臺(tái),。當(dāng)時(shí)引進(jìn)的CRH1型車(chē)是一個(gè)手柄,CRH2型車(chē)2個(gè)手柄,,CRH3型車(chē)則是3個(gè)手柄,,司機(jī)操作界面也不一樣,高鐵司機(jī)不得不把每個(gè)車(chē)型學(xué)習(xí)一遍,。

  “我們需要一次完全基于需求的設(shè)計(jì),。不是升級(jí),不是修補(bǔ),,而是從硬件到軟件全自主,。這將使高速動(dòng)車(chē)組研發(fā)制造團(tuán)隊(duì)擺脫對(duì)既有技術(shù)平臺(tái)的依賴(lài),使中國(guó)高鐵技術(shù)保持世界領(lǐng)先,?!蓖鯋偯髡f(shuō)。

  “復(fù)興號(hào)”家族涵蓋各種車(chē)型

  放眼世界,,沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家的高鐵運(yùn)營(yíng)距離有中國(guó)這么長(zhǎng),,更沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家的高鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境能同日橫跨“冬夏”。這既是挑戰(zhàn),,也是機(jī)遇,。

  趙紅衛(wèi),鐵科院首席工程師,,2005年正式涉足高鐵牽引網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研究,,同年參與西門(mén)子高鐵技術(shù)引進(jìn)談判。趙紅衛(wèi)回憶,,談判期間,,她曾帶德方談判組去鐵科院的環(huán)行線考察,實(shí)驗(yàn)室里只有一個(gè)蓋著塑料布的輔助變流器,,上面落滿(mǎn)灰塵,。“那時(shí)候既自慚形穢,,也激發(fā)了我們的創(chuàng)新潛能,。”

  從拿著國(guó)外的圖紙打造“舶來(lái)品”,,到基于原有技術(shù)平臺(tái)再創(chuàng)新出“混血兒”,,經(jīng)過(guò)十幾年的經(jīng)驗(yàn)積累,中國(guó)已經(jīng)完全有能力設(shè)計(jì)制造出滿(mǎn)足國(guó)情需求的“純中國(guó)血統(tǒng)”高速動(dòng)車(chē)組,。2012年,,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組——“復(fù)興號(hào)”正式啟動(dòng)研發(fā)。

  為適應(yīng)中國(guó)地域廣闊,、溫度橫跨正負(fù)40攝氏度,、長(zhǎng)距離、高強(qiáng)度等運(yùn)行需求,,“復(fù)興號(hào)”在多種工況下進(jìn)行了60萬(wàn)公里運(yùn)用考核,,比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格。最終,,“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)壽命達(dá)30年,,較“和諧號(hào)”提高了50%;列車(chē)在時(shí)速350公里下運(yùn)行,,人均百公里能耗比既有CRH380系列明顯下降,。

  2016年7月15日,“復(fù)興號(hào)”以超過(guò)420公里的時(shí)速在鄭徐高鐵上交會(huì),,創(chuàng)造了高鐵列車(chē)交會(huì)速度的世界新紀(jì)錄,。

  “現(xiàn)在與外國(guó)同行坐在一起的感覺(jué)不同了。原來(lái)是單向?qū)W習(xí),,現(xiàn)在是相互學(xué)習(xí),,許多跨國(guó)企業(yè)的技術(shù)專(zhuān)家主動(dòng)要求和我們交流,不停打聽(tīng)中國(guó)高鐵有何新動(dòng)作,,高鐵未來(lái)又會(huì)有何新發(fā)展,。”趙紅衛(wèi)說(shuō),,“復(fù)興號(hào)”整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā),,具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)?!拔磥?lái),,在全球下一代高鐵標(biāo)準(zhǔn)的制定上,我國(guó)也將扮演更加重要的角色,?!?/p>

  為滿(mǎn)足不同環(huán)境條件下的多元化高鐵出行需求,“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組平臺(tái)上,,又陸續(xù)推出了“智能版”“超長(zhǎng)陸地航班”“綠巨人”等不同配置,、不同速度等級(jí)的自主化、標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車(chē)組系列產(chǎn)品。

  “‘復(fù)興號(hào)’家族已涵蓋時(shí)速350公里,、250公里,、160公里等不同速度級(jí)的各種車(chē)型,并在普通型基礎(chǔ)上進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整,,滿(mǎn)足更多地區(qū)更多旅客的出行需要,。”鐵科院機(jī)輛所副所長(zhǎng)張波說(shuō),。

  確保每一列“復(fù)興號(hào)”都能跑得快,、停得穩(wěn)

  “嗡嗡嗡”,信號(hào)指示燈閃爍,,一只200多斤的制動(dòng)盤(pán)體毛坯被自動(dòng)吊臂穩(wěn)穩(wěn)地放置在操作臺(tái)前,。經(jīng)過(guò)精密的車(chē)削、銑槽,、鉆孔,、探傷,這批精加工制動(dòng)盤(pán)體將從鐵科縱橫科技發(fā)展有限公司的廠區(qū)下線,,成為“復(fù)興號(hào)”制動(dòng)盤(pán)組件,。

  高鐵不僅要跑得快,還要?jiǎng)x得住,,因此,,裝在高鐵列車(chē)上的制動(dòng)盤(pán)也被稱(chēng)為生命盤(pán),是旅客出行安全的守護(hù)神,。

  “外表看起來(lái),,制動(dòng)盤(pán)就像一個(gè)普通的大鐵環(huán),但其對(duì)原材料,、造型,、澆鑄、熔煉,、熱處理等工藝技術(shù)要求非??量獭,!辫F科院縱橫機(jī)電制動(dòng)開(kāi)發(fā)部副主任曹宏發(fā)介紹,,列車(chē)高速前行,制動(dòng)盤(pán)上任何一個(gè)部位的材料或部件發(fā)生細(xì)微變形,,都會(huì)對(duì)行車(chē)安全造成威脅,。特別是高鐵列車(chē)制動(dòng)時(shí),制動(dòng)盤(pán)溫度會(huì)驟然升高,,緊急制動(dòng)情況下溫度接近700攝氏度,,在這種不利條件下仍要保證列車(chē)安全行駛,。高速列車(chē)制動(dòng)盤(pán)材料有很?chē)?yán)格的成分要求,這對(duì)基礎(chǔ)材料工業(yè)提出了極高的挑戰(zhàn),。

  如何才能擁有中國(guó)自主研發(fā)的高速列車(chē)用大功率制動(dòng)盤(pán),,將“復(fù)興號(hào)”的行車(chē)安全牢牢掌握在自己手中?2010年開(kāi)始,,制動(dòng)開(kāi)發(fā)部副研究員焦標(biāo)強(qiáng)帶領(lǐng)科研小組,,幾乎把當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)鋼企和機(jī)加工企業(yè)都跑了一遍,,僅制造樣機(jī)的研制就耗時(shí)兩年,,前后試制了二三十次。

  “從材料配方到鑄造方案,,一切從零開(kāi)始,,很多供應(yīng)商干著干著就怕了、撤了,?!钡恳淮涡∵M(jìn)步,又讓他有了必勝的信心,。

  2012年,,樣機(jī)試制成功,一爐出品兩三個(gè)制動(dòng)盤(pán)毛坯,,質(zhì)量不錯(cuò),。可當(dāng)產(chǎn)量提高到20至30個(gè)時(shí),,同一爐產(chǎn)品中不同位置的產(chǎn)品質(zhì)量差別很大,。必須完善熱處理技術(shù),提高質(zhì)量一致性,、穩(wěn)定性,,確保缺陷零容忍!一向與機(jī)車(chē)車(chē)輛打交道的研發(fā)團(tuán)隊(duì)又開(kāi)始琢磨爐子,,并找來(lái)行業(yè)專(zhuān)家集思廣益,。

  從材料性能測(cè)試到試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試,再到整車(chē)試驗(yàn),、運(yùn)用考核,,這種質(zhì)量缺陷零容忍的態(tài)度貫徹始終。緊張與期盼中,,我國(guó)自主研發(fā)制造的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組用大功率制動(dòng)盤(pán)完成了“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)條件規(guī)定的各項(xiàng)型式試驗(yàn)及科學(xué)研究試驗(yàn),,順利通過(guò)了60萬(wàn)公里的運(yùn)用考核。

  對(duì)制動(dòng)產(chǎn)品質(zhì)量近乎苛刻的要求,,更鞭策鐵路人以工匠精神時(shí)刻把關(guān)生產(chǎn)流程,。工藝技術(shù)改進(jìn)、檢測(cè)分析手段提升、自動(dòng)化智能化改造等方面不斷取得突破并快速發(fā)展,?!拔磥?lái),‘復(fù)興號(hào)’制動(dòng)盤(pán)的生產(chǎn)效率將提升20%以上,,并不斷提升,。”鐵科縱橫三期廠區(qū)制動(dòng)盤(pán)主管工藝工程師谷子琛滿(mǎn)是期冀和自信,,“質(zhì)量管控更加嚴(yán)苛,,我們將竭盡所能、以釘釘子精神把風(fēng)險(xiǎn)降到最低,,通過(guò)全生命周期管理,,最大限度排除差錯(cuò),確保每一列‘復(fù)興號(hào)’都能跑得快,、停得穩(wěn),。”

  來(lái)源:人民日?qǐng)?bào)

千島湖新聞網(wǎng) 責(zé)任編輯:姜智榮

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